Tisg: 16 i super yacht da completare, uno di 100 metri. L’incognita armatori e le cifre del sottocosto

CARRARA – A che punto è la crisi di The Italian Sea Group? Di sicuro si sa che ci sono cinque offerte per l’acquisizione del cantiere di Marina. Due riguardano l’intero complesso aziendale, altre tre soltanto lo stabilimento della Spezia. Il consiglio di amministrazione di Tisg si riunirà lunedì 26 per fare una valutazione su queste proposte vincolanti, avanzate da “giganti” del settore della nautica del lusso come Sanlorenzo, attraverso Polo Nautico Carrara; Baglietto e, secondo indiscrezioni, anche Fincantieri.

Costantino punta a vendere solo il cantiere della Spezia

Giovanni Costantino, fondatore ed ex Ceo del cantiere, prima dimissionario da tutto poi di nuovo nel cda. Sarebbe a favore, è chiaro, della cessione del solo asset spezzino (da cui punta a ricavare 30 milioni di euro) e vorrebbe essere lui a condurre il risanamento, mantenendo il controllo delle attività industriali di Marina di Carrara.

Sedici super barche da completare

Ma c’è dell’altro. C’è la questione del completamento e della vendita delle barche “in portafoglio” già commissionate e in parte pagate dagli armatori e già in fase di costruzione. Un’incognita destinata a pesare tantissimo sulle sorti del cantiere.
Tisg ha 16 unità da finire, di cui ben 14 di dimensioni davvero “mega”, a confermare di come il cantiere avesse tantissimo lavoro. Tutte sarebbero già state vendute e gli acquirenti avrebbero dunque se non saldato i conti, almeno versato cospicue tranche per l’avanzamento lavori, per un valore complessivo di centinaia di milioni. Le attività necessarie per portarle a termine prevedono l’impiego di centinaia di lavoratori e decine di ditte specializzate dalla carpenteria agli arredi, dai motori alle vernici, dall’elettronica alla sicurezza. Lavoratori e ditte che oggi sono fermi.

PressMare: ecco a che punto sono le commesse

Un informatissimo articolo di PressMare, agenzia di stampa online diretta da Fabio Petrone (un veterano dell’editoria specializzata nella nautica), riferisce che il cantiere deve (dovrebbe) completare 13 Admiral e una Perini Navi (che sono navi in metallo), e di due Tecnomar for Lamborghini 63, imbarcazioni in composito di circa 19 metri. Le 14 grandi unità (Admiral e Perini), spiega PressMare, comprendono una nave di circa 100 metri, tre fra gli 80 e gli 88, sette nella fascia dei 70 e tre attorno ai 50. E sono in fasi diverse di lavorazione. La posa della chiglia dell’Admiral da 100 metri, “ammiraglia” di questa flotta da costruire risale al novembre 2021; quella del primo Admiral Galileo da 82 metri è stata annunciata nell’ottobre 2022; nel maggio 2023 Tisg – citiamo ancora PressMare – comunicava la vendita contemporanea di tre Admiral GC-Force da 70 metri, con consegne originariamente previste tra il 2026 e il 2028.

L’incognita degli armatori e le cifre del sottocosto

Ogni piano di rilancio passa dunque da qui: dalla definizione di quanto Tisg può ancora incassare dagli armatori, di quali siano i costi industriali da sostenere anche tenendo conto del fatto che, secondo quanto denunciato da Costantino, le superbarche sarebbero state vendute sottocosto. Scrive in proposito PressMare: “Le voci che circolano su “Radio banchina”, da verificare, parlano di 35.000 euro a GT mentre il valore di mercato è attorno ai 50.000 euro/GT”. (Gt è un’unità di misura riferita ai volumi e al tonnellaggio usata nel settore).

Poi, occorrerà vedere cosa faranno gli armatori con i quali Tisg dovrà rinegoziare le condizioni economiche pattuite, i tempi di consegna e ai quali, probabilmente dovrà chiedere la disponibilità a sostenere ulteriori costi. Cosa che non è certo facile, anche perché questi acquirenti sono senz’altro smodatamente ricchi, ma difficilmente favorevoli a “buttar via” soldi.